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沉迷于三缸发动机的别克已经改变了威兰的品牌

2020-05-23 11:23 来源:未知
沉迷于三缸发动机的别克已经改变了威兰的品牌

通用汽车集团痴迷三缸已经造成了市场占有率的下滑,然而这一品牌似乎处于双积分压力不得不使用这种低端机;但是企业的无能并不应该由消费者为其买单,所以GM很有可能走进恶性循环,尤其是别克汽车。因为别克旗下已经有是一台完全三缸化的英朗,再推出一台三缸化的威朗毫无意义,而且在英朗的对比下只能凸显出威朗的毫无性价比。
1:基础参数对比
 
英朗真实价格在7-10万之间,车身尺寸4609*1798*1486、轴距2640mm,悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。发动机有1.0T与1.3T两台三缸发动机可选,喷油技术都是多点电喷;变速箱1.0T匹配六档湿式双离合或六档手动,1.3T版匹配6AT手自一体。
 
 
威朗真实价格在10-14万之间,车身尺寸4723*1802*1466、轴距2700mm,悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架,加入瓦特连杆。发动机同样是1.0T和1.3T两台三缸机,不过发动机都升级为缸内直喷的高燃效技术;变速箱1.0T匹配6AT,1.3T匹配CVT。
 
 
2:技术对比-发动机
 
三缸发动机的点火顺序为1-3-2或1-2-3,气缸内每一次点火做功都会产生惯性作用力,简而言之是发动机会在做功的同时下沉;那么三个气缸以交替的顺序分别点火,发动机则会被这种作用力拉的左摇右摆,这是三缸机为什么会抖动以及产生更大噪音的原因。重点是在震动中运行的活塞与气缸会产生较大程度的磨损,活塞间隙以更快的速度加大会造成烧机油比四缸机更快地出现;而直喷发动机在缸内喷油时又难免湿壁,液态汽油在高压下很容易窜入活塞下方与机油混合,这种状态叫做机油增多。
 
 
普通的四缸六缸或八缸发动机可以使用直喷技术,因为这些发动机的运行振动很小不会造成严重的磨损,加入平衡轴或双平衡轴技术会更加稳定;所以缸内直喷这种高燃效的技术适合这些发动机,但是不适合振动磨损很严重的三缸机。那么得出的结果反而是落后的多点电喷适合这种落后的机器,英朗后期的稳定性会高于威朗,高价的威朗很尴尬。
 
 
3:技术对比-变速箱
 
 
英朗,这两款车的1.3t引擎,是6at。at变速箱的换档结构为行星齿轮组。只要设计完美无缺,几乎可以保证不磨损,而且它的耐用性会非常高,高达报废的两轮变速箱的车辆可以正常使用。威朗使用的CVT变速箱非常差。当然,这并不意味着上汽和博世联合研发的CVT变速箱整体性能不佳。由于其传动结构由锥轮和钢带组成,传动比的变化(钢带角度的变化)是通过锥轮的角度变化来实现的,传动是通过锥轮与钢带之间的摩擦来实现的。金属之间的摩擦必然会磨损,因此钢带在长期使用后会磨损打滑,最后由于严重打滑和功率损失过大而报废变速箱。CVT变速箱的耐久性很差。
 
 
威朗使用了技术先进但并不适合三缸机的发动机技术,同时使用了低端的自动变速箱,悬架结构低价英朗是独悬而高价威朗是板悬,这台尺寸稍微大一些的轿车有任何性价比可言吗?这就是威朗的品质,是否值得选择问一问英朗吧。