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自主品牌拉锯战谁是“攀登者”?

2019-11-08 14:52 来源:未知
自主品牌拉锯战谁是“攀登者”?




2019年11月2日,由吉利汽车与时尚集团联合举办的“吉利帝豪向上马拉松2019中国公开赛”在泰山正式开赛。“向上马拉松”的前两届赛事先后征服上海环球金融中心、北京国贸大酒店等14座“城市之巅”,2017年第二届活动将“向上”烽火燃至司马台长城,累计攀登高度达232万米、征服了1450.5万台阶。


而泰山作为“五岳之尊”,中华民族精神的象征,不仅代表雄厚的实力和稳重的领袖地位,也凝聚着中国“向上”之魂,随着中国汽车消费的快速升级,“向上”已经成为自主品牌的共同目标,但面对秋风萧瑟的车市,即便是如吉利这般的头部企业,也深刻感悟到了向上的不易。


帝豪的十年就宛若一场向上马拉松的“缩影”,2009年帝豪

帝豪的十年就宛若一场向上马拉松的“缩影”,2009年帝豪EC7上市时,就率先提出并贯彻“价格领先”向“技术领先”的战略方向转变,不以效果明显的价格策略打开市场,而以提高产品价值为目标,与合资品牌正面对抗。
EC7
上市时,就率先提出并贯彻“价格领先”向“技术领先”的战略方向转变,不以效果明显的价格策略打开市场,而以提高产品价值为目标,与合资品牌正面对抗。
诚然,2009年是帝豪迈向“向上”的第一个台阶,彼时的轿车便已经是合资品牌的战场了,而帝豪此举无异于“加重前行”,但经过十年间的一次次蜕变,帝豪从第一个台阶逐渐迈上了顶峰,也从一个车型壮大成一个家族。根据乘联会的数据来看,今年九月,帝豪家族轿车销量达21100辆,1~9月累计销量215821辆,稳居自主品牌轿车销冠。


而在2017年,

而在2017年,帝豪家族共计销售53.9万辆,占吉利销量总数的43%,2018年达到55.3万辆,占吉利总量37%,毫无疑问,帝豪家族已经成为吉利的“压舱石”,也为中国汽车品牌在A级车轿车市场打开了一个窗口。就如同吉利品牌销售公司总经理宋军期许那样,“可能帝豪和帝豪家族,未来会成为中国品牌的代表产品,参与全球轿车市场的竞争。”
帝豪
家族共计销售53.9万辆,占吉利销量总数的43%,2018年达到55.3万辆,占吉利总量37%,毫无疑问,帝豪家族已经成为吉利的“压舱石”,也为中国汽车品牌在A级车轿车市场打开了一个窗口。就如同吉利品牌销售公司总经理宋军期许那样,“可能帝豪和帝豪家族,未来会成为中国品牌的代表产品,参与全球轿车市场的竞争。”


如果说向上马拉松考验的是攀登者的耐力和定力,那么对于在汽车市场这条赛道上奔跑了33年的吉利汽车来说也是如此。普通游客还会有欣赏美景怪石的空余,而对攀登者来说却没有任何喘息的机会,过去十年汽车市场的骤变,每一“步”都需要车企精准的市场判断,推出符合消费者需求的产品,而每一次蓄势待发,都需要以长期积攒下来的研发能力为基础,让产品带给消费者更多的价值。


正如吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰说的那样,无论是吉利品牌还是帝豪品牌,每一款车都要向上越级对标,只有这样才能令产品更具竞争力,让买到吉利车的消费者收获更多价值感。
昔日的辛劳换来了明日的收获,如今帝豪家族已经刷新了国人的认识,也收获了不少忠实粉丝,成为在逆流中唯一向上的自主品牌轿车。但此时的吉利仍然保持着“清醒”,认为稳定向上的发展要比快速发展来得更加重要。


俗话说得好“短跑看爆发力,长跑看耐力”,如今,中国的汽车市场已经告别了动辄两位数的快速增长期,短跑选手已经开始出现掉队情况,吉利也开始意识到,在现有车型家族的基础上推出全新车型的策略,已经不能起到刺激作用。对此,吉利提出了“市场占有率”战略,不再一味追求总销量带来的光环,而是以经销商盈利和打造明星车型战略为核心。


就像吉利品牌销售公司总经理宋军说的那样,“市占率代表未来的发展空间和机会,它代表的是品牌在市场整体的占位以及发展空间。”


而经济下行和汽车行业周期调整的双重压力就如同向上马拉松的第二阶段,对于吉利来说,除了保护好底层渠道的健康外,未来还是要以品牌和技术为主,高市场占有率带来的好处显而易见,但能否保持住领先的态势,还在于新产品的投入。


就如吉利控股集团总裁,吉利汽车集团CEO、总裁-安聪慧所言,“吉利将保持战略定力,坚持高质量发展不动摇目标不动摇。”


总得来看,“只为向上”不仅是马拉松活动所倡导的超越自我、勇攀高峰,也是帝豪家族和吉利品牌的真实写照。从2009年帝豪EC7的负重前行,到2019年的“市场占有率”战略,吉利顶住了市场的压力,打破了合资品牌在某一价位内的绝对话语权,这样的“向上”绝非只是一个口号,更是一种态度。