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豪华品牌时尚SUV大乱斗

2019-08-11 11:29 来源:未知
豪华品牌时尚SUV大乱斗

豪华品牌SUV,一个质感与风格兼备的产品类别。曾经,“豪华”属性是此类产品最重要的追求;而现在,越来越年轻的客户群对“时尚”属性提出了同样高的要求。豪华品牌SUV,要质感也要时尚,今天我们来看看你有啥值得考虑的选择。
 
宝马X1
这或许是当前车市最大的“夜壶”,键盘车神通过对它的谩骂,证明自身选车品味的高洁。新锐势力通过三缸发动机在BMW上的出现,证明三缸战略的正确。而它在市场端的表现,证明了“闷声发大财”这件事正确。今天,我们抛离掉那些不知所谓的争论,单纯从汽车视角,产品角度,分析一番X1这款车的“可买度”。
优点:
01:“汉兰达”级内部乘坐空间。
02:一线豪华品牌“BMW”的车型身份。
缺点:
01:内饰设计依然一股“宝马味道简朴”。
02:后排中央凸起过于明显。
内外观感: ★★★★
外形设计,是宝马X1的优势,但同时也是它的劣势。优势在于,具备鲜明宝马味道的家族设计,具备相当强辨识度与身份感。能够足够妥当地阐明一线品牌的认同度。缺点在于,宝马一以贯之的低调设计,使它在当前普遍风华绮丽、动感鲜明的豪华紧凑级SUV领域,欠缺掉那么一些“醒目”。
 
整体造型修长尾部形制饱满,玲珑浮凸的车尾流线,也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型,宝马X1前脸处双肾也控制着恰到好处的大小,毫无喧宾夺主。整体属于“耐看”却不“夺目”水准。
内饰层面,我总觉得宝马的内饰是工程师设计的。从X1到X6,从3系到7系,都是如此。
 
一方面,各个功能模块的区分很清晰,操作起来逻辑性很强,非常容易上手。另一方面,材质的选择和做工也算得上中规中矩。但是,就是无法给你那种惊艳的感觉,无法给你一种可以立即感知的豪华感。好在新X1的名字里挂着宝马品牌最小的数字,所以这种感受不会太扎眼。储物空间还算丰富,包括换挡杆前方的2个杯架、中央扶手处上下两层储物格等,不过车门内槽有些狭窄,要把里面放着的矿泉水拿出来需要一些技巧。
 
缺失掉的电子档把,虽一定程度消弭了一台BMW的尊严。但玲珑小巧的机械档把,也有着足够精致感。
空间乘坐:★★★★☆
空间层面,以我的实际感受来讲。新X1后排的纵向空间比X3还大,横向空间略小一些。在把驾驶席调整到魁梧男性的正常驾驶姿势之后、并以正常坐姿端坐后排时,膝盖前的空间可以放下一个15英寸的ThinkPad X1笔记本电脑,或者一瓶矿泉水。
 
国产的新X1全部是长轴距版,2780毫米的轴距比海外版长11厘米,比老X1长2厘米,比X3短3厘米。但数字不是关键,关键是新X1采用了发动机横置、前轮驱动的UKL平台。横置发动机设计为新X1赢得了大量空间,而这些空间几乎全部贡献给了后排。全系标配的全景天窗,也为日常使用提供了足够鲜明的开扬。
 
新X1的后排座椅可以前后移动13厘米,即便移到最前面腿部空间也比老X1更大。座椅的角度有一定调整空间,而且无论你以哪种角度乘坐头部空间都足够宽裕。惟一的遗憾是座椅的进深有些不足,会影响长时间乘坐的舒适性,白白浪费了大把空间。
动力操控: ★★★★
动力层面,就主销车款136马力1.5T三缸机实际表现来说。136马力够用吗?够。有激情吗?当然没有。震动?控制得不错,大部分时候不太容易注意到,但是在起步的瞬间还是可以感受到。声浪?说实话还是可以的,可这反而揭了加速能力的短。日常驾驶者具备足够超越社会车辆的底气,借道超车时也能感到些若有似无的“窜出”。
 
出乎意料的是变速箱的表现。爱信的6挡(配1.5T)和8挡(配2.0T)变速箱在新X1上的表现无限接近ZF那款出色的8挡变速箱,快,顺畅,聪明。
操控层面,横置前驱布局在节省空间方面是能手,但它也有弊端。最重要的是,发动机、变速箱和驱动系都位于车头比较靠前的位置,这使得新X1无法保持后驱宝马经典的50:50前后轴负重比例。3缸的新X1前后轴负重比为57:43,4缸车型的车头还会更重一些。此外,由于横置发动机连同变速箱占据了车头的大量空间,前悬架的结构空间受压缩,调校空间较小。最后,前驱车难免存在扭矩转向问题。宝马的工程师花了很多力气来应对这些问题。比如,采用等长传动轴设计来缓解扭矩转向;采用发动机舱横向稳定杆、铝合金底盘加强件和全框式副车架来增强整车的刚性;在弯角中,通过刹车干预来帮助过弯。
 
结果呢?新X1开起来就是一辆前驱车的感觉,不过你能感觉到车头被管控得不错。它的操控肯定没有老X1那么敏捷、干练,但是放在同类中比,仍然是一辆如假包换的宝马。
推荐配置
关于全新宝马X1,我们的推荐车款是终端实际成交价约20.5万元的全系入门配——“2019款 sDrive18Li 时尚型”。虽是丐版但倒车雷达/影像、全景天窗、电动后备箱、无钥匙启动、皮质座椅均有配齐。而至于1.5T+6AT的动力系统,虽然难言澎湃汹涌,但也足够好用。再结合当前20万出头的实际成交价,似乎也真无从指摘。
凯迪拉克XT4
01:全车系一视同仁的2.0T高动力调校。
02:双外观内饰风格可选,满足车主个性诉求。
缺点:
01:内饰风格略微老气,与艳光四射的外形略有不搭。
02:后排腿部空间略有式微。
内外观感: ★★★★
外形层面,凯迪拉克XT4的车身线条设计流畅,营造出优渥的线条感。全新凯迪拉克家族式设计基因,配合镀铬饰条、星瀑式LED大灯等经典元素,让你远远就能辨别出这是一辆凯迪拉克。而基于当前豪华品牌消费人群的不断年轻化。凯迪拉克也在XT4上使用了两种外观风格,分别是风尚和运动。
 
在风尚版车型上,前后唇以及侧裙下部使用了铝质饰板,表面进行了拉丝消光处理。中网和车窗周围,以及门把手,使用了传统的亮光电镀处理。中网本身则是奢华取向的“满天星”造型,布满了多边形的镀铬装饰块。
 
而在运动版车型上,除了中网周围,上面说的所有亮色材质全部变成了亮黑色,同时取消了门把手上的装饰灯条。中网从“满天星”彻底变成了全黑,细节造型也更加简洁。另外,运动版车型还使用了透明灯罩的尾灯,颇有一丝改装车的味道。
 
内饰方面,XT4采用新的横向拉伸的中控区设计,为视觉宽度考虑,也给腿部空间更多的余量,中控采用大量的皮质材料包裹,再加上大尺寸中控屏,电子档杆,流媒体后视镜,组成了XT4内饰中的科技元素。内饰科技感营造方面,XT4虽然略超过宝马X1和奥迪Q3,还不能胜过奔驰GLA,但考虑到XT4是个新车,这点成绩就不算什么了。全系标配具备主动降噪功能的BOSE音响,也足够阐发凯迪拉克一以贯之的厚道。
 
XT4的人机交互系统使用具备OTA远程升级的联网车机,另外在内后视镜上附带安吉星,算是一个双车机系统。安全配备方面,XT4带360影响、自动泊车,以及高强度车身和XTS上也带的安全辅助系统。这套安全辅助系统该有的都有,包含碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、后方交通预警、主动刹车、ACC自适应巡航。
空间乘坐:★★★★
长宽高尺寸方面,XT4完胜Q3、GLA,与X1长轴版相当:
XT4:长4599mm,宽1881mm,高1627mm,轴距2779mm
X1:长4565mm,宽1821mm,高1624mm,轴距2780mm
Q3:长4398mm,宽1841mm,高1591mm,轴距2603mm
GLA:长4449mm,宽1804mm,高1535mm,轴距2699mm
具备乘坐空间来看,相对优势的轴距,为XT4提供相当不错的空间基础。只是美国人对于空间的利用,不具备挖空心思的讨巧。整体腿部空间并不十分充裕。座椅材质座椅具备不错的人机工学水准,椅垫和靠背更强调支撑效果,会稍微硬一些。全系支持的后排比例放倒能为大件物品装运提供相当方便。较低的地台高度,也为行李搬运提供了相当方便。
 
动力操控: ★★★★
动力层面,XT4采用了带闭缸技术的2.0T发动机,峰值扭矩区间由凯迪拉克系前款LGT发动机(应用于老款XT5/ATS-L)的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分,油耗水平也有所降低。就动力绝对值来说,最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平,新款XT4仍然保持较高的动力优势和动力/价格比优势。
 
就具体表现而言,这款发动机的动力响应更加积极,油门踩下去能感到相比前款明显提升的“跃跃欲试”。全新换装的9AT变速箱,则少了一些表达欲和存在感,基本能够无缝完成换挡动作。
 
动态驾驶层面,XT4依然有着偏向家用的舒适取向,但这种舒适,却也并非全然不顾的柔软。XT4的底盘厚实,富有隔绝感,能够高效打理好各种震动颠簸,也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈,却也有着相对精准的指向,能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能,则进一步优化了车内的静音表现。整体而言,这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华紧凑级SUV。
推荐配置
关于凯迪拉克XT4,我们的推荐车款是实际成交价约24万元的“2018款 28T 两驱技术型”。虽是全系最低配,但胎压监测、全景天窗、无钥匙进入/启动、主动闭合式前进气格栅、八英寸中央大屏、车联网系统、全LED照明灯组、主动降噪BOSE音响均有配齐。
路虎揽胜极光
优点
01:具备足够精致感的产品印象。
02:路虎品牌一以贯之的高越野性能。
缺点
01:新车上市,当前价格较为坚挺。
02:三款车中最小的车身尺寸,限制了内部空间实用性的呈现。
内外观感: ★★★★☆
外形层面,全新揽胜极光外形风格延展外扩,具备较强精致韵味,前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线,也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致,也能在车主登车时,构建足称优渥的仪式鲜明。
 
车尾观感也具备相当野趣,横贯式线条具备相当延展性,具备家族化的尾灯设计,也传达出较为浓郁的档次感。
 
内饰层面,全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计,换用了风格全新的电子档把,整体观感偏向精致,并且相比前款旋钮设计,也要就手一些。12.3寸全液晶仪表,可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度,都整体足称优渥。
 
新车配备了与揽胜星脉一致的屏幕角度自动调整功能,可依据太阳光照自动调节,从而防止头晕目眩的发生。全新增配的360°全地形透视技术,可以通过摄像头实时采集车辆下方影像,可在越野路况下为驾驶者提供十足帮助。
 
空间乘坐:★★★☆
空间层面,囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距,我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。
 
但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致,座椅椅面具备相当不错的承托与包裹,头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作,但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背,也能够为大件物品装运,创造出相当程度便捷。全系标配的全景天窗,也能创造驾驶情境的开扬。
动力操控: ★★★★
动力层面,全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机,全系标配48V轻混系统,48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭,并将多余动能转化为电动回收到48V电池中,从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱,也在该套系统的加持下,变得善体人意。
 
操控层面,全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露,而完全偏向舒适安稳的日常,新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说,全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面,首先,足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响,为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次,底盘与方向盘质感也相当敦实安稳,能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈,没有多么明晰的回馈,也不占用驾驶者过多精力。
 
而在路虎品牌最为“本命”的越野层面,全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统,日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联,扮演一台省油向纯前驱车的本职,而在崎岖路段下,路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”,也在这款新极光身上,发挥着高效积极的作用,电子限滑响应高效、介入时机把握准确,基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。
推荐配置
关于全新 揽胜极光,我们的推荐配置是官方指导价35.58万元的“2020款 249PS 青春版”。虽是低配车型,但全景天窗、四驱系统、主动刹车、车道保持、交通标识物识别、倒车影像、皮质座椅等功能配置一应具备。相比它更高配置所多出的换挡拨片等配置并非刚需,并且也会造成整车性价比层面的损伤。