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蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

2020-07-19 11:13 来源:未知
蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

最近,蔚来汽车破了一个纪录。

2020年7月18日,蔚来第5万台整车在合肥先进制造基地量产下线,这是智能电动时代,第一个均价30万元以上,量产5万台的中国豪华电动乘用车品牌。可以说,这也是继解放创造中国品牌的第一个5万辆;上海大众创造合资的第一个5万辆;吉利创造自主轿车的第一个5万辆之后,又一中国汽车工业发展的里程碑。

蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

 

稍谙中国汽车发展过往的人都知道,每一个“五万辆”均可谓那个时代汽车行业状况的典型代表。

实现五万辆量产下线,蔚来汽车仅用了2年多的时间,而最近蔚来汽车的销量也不可谓不迅猛。

2020年上半年,面对新能源市场的降温,根基尚不扎实的“新造车”企业面临前所未有的考验,突破重重阻力,今年1-6月,蔚来汽车销量为14169辆,同比增长了87.9%,其中6月单月销量3740辆,同比增长179.1%。

蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

 

这对于我国新能源汽车市场意义非同一般。

得益于在传统燃油车时代的先天积累,奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌在新能源高端市场已有先发优势,而中国的众多新能源品牌虽推出不少产品,但是在40万元区间站住脚跟的豪华品牌,仅有蔚来。

蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

 

蔚来汽车创始人李斌曾直言,去年是对蔚来的一个“极限压力测试”。然而随着产量、销量以及运营效率的显著提升,蔚来汽车的体系化优势正在开始集中展现。

蔚来汽车变得更加成熟,这也证明,蔚来汽车,已经成为引领了中国智能电动车新时代的豪华品牌。

新高端的研发新路径

随着5G、大数据、人工智能等科技快速发展,当代社会迎来了新一轮科技革命,这些将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。

在新能源汽车市场刚刚兴起时,不少车企为了抢占市场,推出了不少中低端电动车,虽然提升了国民认知度,但这似乎走了传统燃油车时代车企的老路,非常不利于品牌向高端冲击。

但也有敢于“吃螃蟹”的车企。在行业开启新赛道的机遇下,蔚来在中国汽车市场开辟了打造高端豪华智能电动车的新路线。

蔚来:中国品牌“换道冲高”新样本

 

想要符合豪华品牌的身份,最重要的就是要有与之匹配的技术实力。

如今,蔚来汽车成为特斯拉之外另一家独立掌握智能电动汽车的六项核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包,“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统,且拥有完全的自主知识产权的车企。目前,蔚来已拥有全球授权专利及申请中的专利约4000项。

2016年4月6日,蔚来与江淮签订战略合作框架协议;2020年4月,蔚来中国总部落户合肥项目协议正式签署,两者的合作,开创了全新的制造合作模式。而在创新合作下,位于合肥经济开发区的江淮蔚来先进制造基地,也在研发上树立了行业典范。

江淮蔚来生产基地在业内采用了数字化管理模式,307台机器人实现车身主要连接100%自动化,车间整体自动化率97.5%,且所有工位采用在线视觉检测,实现生产过程全程可追溯,保证质量的高度一致性。

除了领先的研发技术,高端定制,也成为国内车企布局新能源汽车的新方向。

“新能源汽车作为技术型产业,天生具有‘高端化’发展的基因,目前市场上的豪华新能源汽车产品比较少,市场的需求还有待被满足,从造型设计、续航里程以及操控性上,新能源车还有很大的提升空间,未来高端化发展将是趋势。”汽车分析师颜景辉说。

但是要精准做到“定制化”并不容易。举个例子,蔚来ES8和ES6两款量产车型根据版型和座位数分成6个版型,颜色有11种车身颜色,7种不同轮毂等,把所有的数字乘起来,理论上这个数字超10万。去掉一些相互排斥或本来就成套的配置,生产线理论上需要匹配超过12万种不同的产品。

对此,蔚来汽车构建了OTD(Order-To-Delivery)的订单生产模式,蔚来的车从金属板材拼接成车架时开始,就会产生一个射频的身份证,所有车辆在一条标准化的生产线下面按照用户的意愿来排序、制造和下线。

蔚来汽车这种大规模定制化生产方式,也得到了上千家供应链和设备制造的产业链合作伙伴在数字化管理方面的同步配合.一起做数字化升级,帮助和要求所有的产业链合作伙伴以同样的数字化水平来进行对接。