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遭40家经销商联名维权

2019-10-07 18:00 来源:未知
遭40家经销商联名维权


曾经一度濒死关的观致汽车被宝能接手后,呈现出绝地求生的姿态,其1-10月的累计销量53987,同比激增447.9%,其中观致3在10月份销量也达到4141辆,勉强步入同级市场中游的位置。
 
 
 
 
 
 
 
 
只是这看似大好的局势背后,却依旧凄凄惨惨戚戚,在今年前两季度亏损大增了128%,达7.41亿。到了年底,观致又迎来了新的震动,先是创造“销量奇迹”的蔡建军于11月22日被曝离职;进入12月后,全国40家经销商以“厂家决策失误导致严重亏损”为由联名致函,要求全额赔偿损失、返还车展支持和返利,并在10天内予以解决。该事件可以说打碎了观致“中兴”的光环,将羸弱本质呈现在业界面前。
 
 
利益受损,经销商抱团求生?
 
其实早在份,就有不少人质疑观致汽车销量造假,因为宝能在接手时承诺:要在3年内从观致采购10万辆车,即宝能旗下的联动云租车的大量采购,使得观致销量在短时间内实现爆增!只不过该做法终究治标不治,“左手倒右手”的策略仅仅是创造出形式上的“利好”,却引起更大的内部问题。
 
 
 
 
 
 
 
 
一方面,所谓“销量”分摊到全国200多家经销商身上依旧是少得可怜,平均店销20多辆车根本无法创造利润,更不用说支付运营一家4S店所需要的开支。另一方面,联动云进行了一次大规模高层调整,并基于自身运营压力和观致旗下车型滞后等因素的考虑,将观致5预定量从10万辆降至4万辆,引起观致5在10月份断崖式暴跌,不仅把经销商推入新的深渊,还激化了内部的矛盾,甚至掀起退网潮的序幕。
 
 
 
再加上厂家直销价带来的市场压迫和不符合市场逻辑的目标与考核(6月份观致上调目标至10万辆,挑战12万辆)、承诺不兑现等行为,让经销商的利益严重受损,生存处境越发艰难,故而只能靠抱团维权的方式,求一条生路。
 
研发停滞,观致沦为资质傀儡?
 
除了利益的纠纷,在函中我还看到:承诺2016年后每年都有新车型,17年成立子品牌,model young,2018年出电动车至今均未兑现的投诉,此处其实透露出一个很可怕的讯息:观致的研发已经停滞,很可能再度沦为弃子。
 
 
 
 
 
 
 
 
记得今年3月份,宝能入主观致后挖掘了一批北汽的高管组成营销和研发团队,又斥巨资打造建设一系列新能源生产基地。然而,这一切与观致汽车实际上并没有太多瓜葛,且不说被视为救命稻草的model young杳无音讯,目前在售的观致3与观致5仍然采用奇瑞老旧的动力总成,核心技术水准仍停留在2014年前后,已然跟不上市场与业界的主流趋势,被市场淘汰只是时间问题。
 
 
因此,宝能接手观致的目的其实很明确——资质,在工信部最新公布的314批目录中,观致纯电动轿车的生产资质,成功晋级纯电动轿车“双资质”企业行列。这意味着,观致已经达成了宝能所期待的最大价值,是否盈利已经不重要。
 
 
总之,观致的生涯就是这样的戏剧性,从中国品牌向上冲高的先驱者,到亏损近百亿的奇瑞弃子,再沦为宝能造车梦的傀儡,早已失去了立足于市场的意义与价值。所以,此次经销商抱团维权能否以一个皆大欢喜结局收场还是一个未知数,将继续关注。
 
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